通用汽车：智能汽车将成为移动应用终端

在今年的国际消费电子展（CES）上，福特和通用汽车均展示了各自的互联汽车的开放开发计划，不过这两家汽车厂商在计划跟进上却表现得大相径庭。福特很快就开始为其Sync AppLink平台推出了多款新应用，而通用汽车则一直没什么动静。通用汽车向注册者开放了它的新开发者门户，并承诺将会在今年秋天在其部分2014年汽车型号中向我们展示其相关劳动成果，除此之外就没有公开的行动了。

然而，虽然该公司保持沉默，但在其底特律总部一直在进行着大量的幕后活动。我最近坐下来跟通用汽车的开发者生态系统主管尼克·普达尔（Nick Pudar）谈了一下，期间他详细讲解了公司向开发者社区开放未来的雪佛兰、别克和凯迪拉克汽车的富有雄心壮志的大计。

通用汽车不仅仅让流媒体广播类服务和基于位置的简单应用整合至汽车的仪表板中，还计划向其开发者社区开放引擎和车辆数据，甚至开放OnStar远程信息处理功能。这意味着应用开发者能够前所未有地利用汽车的内部运作和技术，就像移动应用开发者那样能够深入利用Android或者iOS设备的核心功能。

通用汽车目前的应用数量非常有限，实际上还不到两位数。但据普达尔透露，通用汽车后方有2.2万名已准备就绪的开发者，他们正等待利用软件进驻通用汽车的信息娱乐系统，使得它的汽车成为物联网的重要组成部分。我们再等几个月就能看到具体的成果。

平台战略大调整

普达尔指出的要点包括，通用汽车正在消除各个品牌产品线之间的信息娱乐平台的系统差异。雪佛兰还将拥有MyLink平台，凯迪拉克还将有Cue，别克也还将有IntelliLink，但它们将不再打造不同的操作系统。普达尔说道，开发者只需开发一款应用，就能同时兼容这三个品牌的产品线。

“你可以选择针对像凯迪拉克这样的特定体验开发一款汽车应用，但不作要求。”普达尔说。Cue系统是通用汽车最先进的系统，配备雪佛兰和别克产品线所不具备的强大处理能力和包括电容性触控和触觉反馈的功能。普达尔指出，如果开发者想要利用这些特性设计应用，公司会鼓励他们这么做。

普达尔称，通用汽车还计划将智能手机从开发方程式中去除，使得它仅仅作为连接渠道。目前运行于凯迪拉克和雪佛兰的应用既依赖智能手机，也依赖汽车组件——手机上的Pandora应用连接汽车里经过优化的Pandora界面。那种双平台策略跟福特运行其Sync系统的方式一致，它也确实有它的好处。我们一两年换一次智能手机，而汽车的保有时间则要长得多。因此，汽车硬件需要长年使用。

通用汽车将会让其汽车成为独立的设备，但此举颇为冒险。未来你将可以从仪表板上访问应用商店，所有驱动应用运行所需的软件都会下载下来。一开始会由智能手机提供所有的网络连接，但从2015年份的车型开始，通用汽车将会在其所有的汽车中内置连接至AT&T网络的LTE芯片，为驾驶者提供两种连网选择。

但这种调整意味着新应用和通用汽车的旧式信息娱乐系统之间将会缺乏兼容性。该公司的新互联汽车战略显然很有雄心，但这也意味着它基本上要从从头来过。

连接汽车内外

普达尔表示，通用汽车将通过一套API（应用程序接口）向开发者开发其信息娱乐系统，但这只是它开放战略的一半。它将开放另一套API，供开发者访问其远程信息处理功能——基本上所有的车辆数据和OnStar提供的远程访问服务。

这意味着开发者不仅能够开发汽车内的应用，还能够开发汽车之外的应用，如触摸按键打车车门、告诉你谁在驾驶你的汽车和汽车开往哪里、协调不同汽车的到达时间、甚至是基于驾驶者身份调整娱乐和空调设置等方面的应用。

其中一个很好的例子就是通用汽车与汽车分享服务RelayRides当下的合作。RelayRides用户能够使用OnStar打开他们通过智能手机应用预定的汽车。然而，普达尔指出，如果汽车分享服务或者汽车租赁公司能够充分利用通用汽车的API，那它们就能够随时针对预定的驾驶者进行任何的定制化设置。那样你将不仅仅能够在靠近汽车时用应用打开其车门，还能够一启动引擎，就获得你所有的导航目的地信息和预设的网络广播设置。

通用汽车对汽车的愿景不只是出彩的信息娱乐系统。它正试图将汽车稳稳地嵌入物联网当中——这一点我们会在GigaOM于10月举行的Mobilize大会上进行详细探讨——创造一个能够与你和周边环境直接通讯的物体。

有多开放呢？

通用汽车也许会保证建立一个任何开发者都能够利用的开放环境，但它或者其它的汽车厂商的开放程度是有限的。通用汽车的应用商店最终会成为一个受到管制的商店，批准汽车应用的门槛也将比智能手机应用高得多。

普达尔说，所有应用都将需要符合两项特定的标准：

·应用必须符合美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）有关分心驾驶的规定。这意味着什么呢？一方面，应用不能够有视频，除非它只是针对乘客屏幕。任何导致驾驶者的视线长时间停留在仪表板屏幕或者使得他们的手长时间离开方向盘的应用都会被否决。

·所有应用都必须预先告知它会从汽车中收集哪些信息、如何使用那些信息以及向外部应用和服务开放哪类信息的访问。在车主的隐私和汽车安全性上抓得太紧或者太松的应用都不会获得批准。

通用汽车要如何执行这些规定呢？它将对每一款提交的应用进行试验。普达尔透露，公司已经在底特律招募了一支审核人员团队，他们将会在试车跑道驾驶期间试用每一款应用。简单的流媒体广播服务会迅速获批，但较为复杂的应用则需要花费更多的精力进行审核。“如果是非常复杂的应用，它可能要花上几天时间来进行测试。”普达尔说。

那些符合规定但与通用汽车本身的核心服务（如OnStar导航和道路援助）直接竞争的应用呢？普达尔的回答非常谨慎。他称他无法保证公司会批准每一款符合主要规定的应用，但他还说，试图保护公司的自家领土会适得其反，通用汽车想要鼓励汽车内的创新，而非对其进行限制。

“审核时，一些应用可能会让公司踌躇不定，”普达尔说道，“但如果说我们从科技行业学到了什么教训的话，那就是满足于享用自己的那份午餐的人会是最终的赢家。”

有佐证可以支持普达尔的那个主张。通用汽车正让苹果的Siri Eyes Free语音界面整合到它的汽车产品当中。这样的举措有着竞争对手福特不愿意承担的巨大风险。以Siri为例，掌控界面者会掌控所有应用。