打车APP：看看国外厂商的成功经验

打车软件这一年经历了过山车似的发展，凑热闹的居多，追捧的有，唱衰的也有。前些天，我参加了2013中国(深圳)公交都市发展论坛，并受邀做了演讲，“2013年是智能电召元年”的观点在会上得到了认同。这一年，政策风险、恶意竞争、固有观念、无盈利，都让行业充满了不确定性，自2010年开始，移动网民每年以近20%的速度增长，目前已经突破了5亿人，但中国人用互联网都在做什么呢？娱乐、社交、购物……没有人用互联网出行！

直到一年前，打车软件真正让移动互联网开始触动出租车这个传统行业，今天，打车软件对的哥工作方式的改变还是微乎其微的，更多人还是在路边扫不到活的时候才会打开软件。我常说，对未来越有信心，对现在越有耐心。有人问我，我的信心来自哪里？国外的成功经验。

互联网公司改变出行，国外有着非常成功的经验，取得了飞速的发展。

(1)Waze，这是一家以色列公司，创新的以众包地图方式提供路况等交通信息。传统获取路况要怎么做？在几万辆出租车上装GPS，招募路况播报员，还有摄像头。Waze通过在驾驶员手机上安装一个免费的应用，实时获取了海量的道路信息数据，很方便得了解动态路况信息。这是真正的“我为人人，人人为我”，Waze在190个国家风靡。

(2)Uber，他除了提供类似嘀嘀的在线租车服务，最近还计划推出无人驾驶汽车。我有一个朋友在美国体验过，非常兴奋地跟我分享，开始很害怕，体验后发现真的很厉害。无人驾驶汽车也是Google开发，原因是有项研究表明，高速上车辆间距更近，油耗能下降30%。原理就像大雁排成排飞，减少风阻更省力。汽车上面有一个摄像头，每秒百万次扫描周边360度无死角，并透过中控计算机做出快速反应。其实比人更精确，人还可能酒驾、疲劳驾驶，机器不会。据说Uber的无人驾驶汽车已经可以在高速上120迈巡航行驶。

(3)Hailo，这家公司是英国的嘀嘀打车，智能调度出租车。Hailo覆盖了伦敦10%的出租车，1700辆。在奥运会期间，Hailo每天调度25000单，只需要8个工作人员维护，如果这25000单靠电话中心处理呢，需要200人。

今年是智能召车的元年，嘀嘀正和各地主管部门积极沟通可行方案，既服务市民又符合监管。

比起四五月份“叫停风波”的争议、一直以来“无盈利模式”的讨论、行业内“烧钱竞争”的风险，打车软件真正的对手其实只有一个——路边打车/路边拉活，路边打车虽然有很多的不确定性，但人们观念中已经形成了习惯，打车软件要做好至少10年的准备，来改变一代人的打车习惯。

今天，出租车扬招的方式我认为是“碰撞式成交”——人找到车、车找到人要靠撞。好不容易盼来一辆空车还可能拒载，因为方向不对。从管理学上来讲，出租车司机问过7个乘客，才能拉到1个他想接的活；乘客需要被问到7次，才能顺利搭上公交车。这种情况的结果是出租车占用了大量的路面资源，造成了空气污染，乘客和司机的体验都不好。

交通部在今年连续发了两个文，鼓励发展智能召车。分别是《关于规范发展出租汽车电召服务的通知》；《关于改进提升交通运输服务的若干指导意见》。我提出，今年是智能召车的元年，嘀嘀在和北京、深圳等地的主管部门充分沟通后，摸索出了一些可行的道路，既服务市民又符合监管。北京已经率先做出了尝试，近期还会有其他地方政府跟嘀嘀合作的消息宣布，虽然还有一系列的问题需要协调、解决，我相信智能电召一定会在各地更快速的发展。