整合新技术 打造智能航空

ZDNET至顶网CIO与应用频道 11月07日 北京消息：主题为“科技整合·智汇航行”的2014年航空用户大会在青岛召开，文思海辉技术有限公司高级销售总监宋纹绮主持了圆桌论坛环节，海南航空股份有限公司总签派师周志军、中国国际航空公司信息管理部应用开发中心经理李玉森，以及厦门航空公司信息中心副总经理苏忠东参与了话题讨论。

圆桌论坛

以下为演讲实录：

今天我们要谈三个主题：移动、BI、云。要听听在航空业实际的应用、计划和想法。

苏忠东：我来自夏航IT部门，今天是主要来学习的，了解了很多前沿信息，收获不少。希望跟大家交流一下，讲一下我们夏航在移动方面的应用，主要就四大块：第一块是属于商务这块的，旅客的微信，第二块就是飞行员这块，我们给各部门派了一台ipad，第三块是移动岗位，地服、机务，包括驻外场站、客户经理，这些移动岗位，第四块是我们全体员工应用系统的移动化。

关于商务这块，我们大概是2010年左右开始做的夏航手机终端，整个发展更新的比较慢，今年我们换了一个开发商，做了全面的改版。飞机员这块的ipad，信息包括我们正在试运行的飞行航行简介，之后升级完门户，在上面可以看到更多飞行员需要的信息。接下来，我们会逐渐往空中发展，发展电子钱包、电子手册，等等，我们也在关注，正在做测试。

移动岗位，我们有个平台叫移动应用平台，像现在的地图，机签的现场保障，包括乘务的。全体员工应用系统，我们会把行政的信息都做上去，目前这块做的工作比较少，接下来我们会加大这块的投入，把相关的东西都逐步做到微信上去。

可能会有人问，企业的内部应用怎么做第三方的微信上去呢？我们现在有移动的APP，但APP毕竟安装不太方便，要安装、要更新，包括信息推送也不方便，要登录，登录完之后还要主动看里面的东西，比如一些代办，使用起来不是很方便。所以，公司领导跟我们商讨，装这个东西不是很方便，所以能不能想办法把这些行政平台搬到微信平台上去？有流程就推到上面去，他看到就点一下，这样就会加快整个流程审批的周期。

李玉森：国航在移动上面的发展包括做的APP，可能真是没有夏航做的多，夏航真的为这方面做了很多工作。首先是战略和组织，第二是需求和架构，第三是建设和运营，从这三点谈一下自己的想法。首先战略和组织，其实我们国航在移动上面，从去年我们做了一个比较大型的咨询，到今年我们做了相关的项目，其实公司在战略方面向移动化的转变，应该是有这么一个战略规划的，从公司领导到公司各部门，无论对移动的认知有多深，但大家对它确实是很重视的，这确实是一个现状。今天所有的主题中我们谈到了移动、大数据、云，等等，可以看到这三个词都是典型的主谓结构，移动应用、云计算、大数据分析。

今天上午看到我们很多嘉宾谈到了，IT人员和技术人员中间已经出现了一个交叉地带，在技术、IT都懂的一些人才或相关专家，我们企业也考虑到，我们可能在战略转型中，组织也会发生一些变化，而不仅仅只是原来的业务单位提需求，相信后续面对新技术的推出，也会有组织上的一些变化，这是我个人所感受的。

第二是需求和架构，实际上移动的需求还是比较新的，有很多创新的想法，我们IT部门要想如何能设计出一个比较好的架构，来应对，某一天业务人员有很多很多创新的点子出来，我相信这可能是井喷的，一旦我们业务人员对移动互联非常了解，玩儿的比我们IT人员还熟的时候，他一定会有非常非常多的业务创新。比如，今天下午有位嘉宾提到的，机上升舱，现在机上升舱很多航空都在做这项业务，其实我可以举个例子，现在在会场很舒服的环境，我不会想到买了机票之后还要升舱，但大家在候机楼里销售人员想你推荐升舱的时候，就会产生冲动消费，这就是移动情况下具备的优势，过去不会存在这样的行为。

所以，我们传统的系统都是树型的，移动讲究的是跨界、混合，这时候对传统系统数据的贡献、服务的贡献，或者说底层一些相关协议、内容的贡献，要求是非常高的，我们希望能做出一个比较合适的架构，从而能适应我们3-5年移动井喷式，或者以后更多的设备，比如可穿戴设备，甚至我们的植入设备相关的建设，这是我想谈的第二点，需求和架构。

最后是建设和运营，这其实也是我们现在面临的需要改变的，传统IT项目建设报预算、建设，建设完以后后评估。可能我审批的流程要远远多于我建设的流程，我不知道其它公司存不存在这个问题，在我们公司是存在这个问题的。所以，我们也在尝试现在改变我们的审批流程。

再就是运营，现在我们还不能用APP替代传统的生产决策链条，比如不管是运行还是销售、还是服务，APP只是一种辅助，还不能替代我们的生产决策链条。就好比在座各位都会用航信的航宇纵横，它很准、信息很全，能查到很多内容。但是，我们肯定没有任何一家领导说，OK！我们希望所有的地服人员、乘务人员以航宇纵横生产工作，肯定不可能，因为我们的应用水平和监测水平，还没有达到传统应用的程度。其实，IT部门要做什么？要做的是，万一有一天，马上变成一种生产的必要了，变成一种基础了，你必须做这个事儿，APP是主导的时候，那么我们的运营、我们的架构怎么做？刚才提到了云，云大家最关注的就是安全性的问题。还有个控制力，我们作为企业内部的IT部门最关注的就是控制力，这就有点儿像银行，以前大家不钱存在家里，现在把钱存在银行，大家也不会认为银行怎么怎么样，这只是一个过渡的过程。

宋纹绮：谢谢！这让我想到一个场景，如果今天我在北京机场，因为我算是比较常飞的人，也办了一张联名卡，我在想如果哪天有一个帅哥拿着一个ipad说，美女你只要花一万积分就可以升舱，我肯定会点头按一按，就升舱了，所以我在想，这是个很有商机的事情。

周志军：我不是做IT的，我觉得刚才有个观点很好，冲动消费的需求把握，可能这是我们将来要研究的一个领域。移动互联到底是个什么东西？我的理解，不一定对，移动互联不是一个APP，它其实更多的是一个思维模式。将来我们的竞争模式不是在于APP，而是我们的思维。

实际上，刚才说到很多技术架构和解决方案，我相信这些东西很多公司都会有，将来决定一个公司在移动互联领域生命力更多的是你思维的价值。也就是说，你创新的点，很多时候像前段时间我们跟市场聊的时候发现，有个很好的点子，我们迫切需要在很短时间内呼应这个市场的响应，推出一款产品，但如果审批流程时间过长的时候就会出现这种情况，比如现在过白色情人节，我上次听个节目说一年有12个情人节，我记得有笔记本情人节、白色情人节、巧克力情人节，反正挺多的，当时这个节目说的就是一个男孩儿、一个女孩儿，让专家给他们出点儿意见为什么他们俩不能在一块，想和好。这个女孩子为了创造更多跟男孩儿在一起的时间，创造出了一年12个模式。

我们可以看到D做了很多研究和尝试，包括他的新闻和APP终端，还有个比较典型的阿联酋移动终端，但他的终端稍微偏私密一些，一般的受众群体是接收不到阿联酋航空的这些东西的，但你所有的消费可以在任何时候改变你的消费，或者提升或者降低，等等，都是可以的。这是根据客户的需求做的，我们去年年底讨论过一次移动互联的概念。

当然，我说完我们讨论的结果你会发现，移动互联跟我们今天讨论的APP终端有本质的区别。我们讨论到最后有什么结论呢？我们把每个产品的底价拿出来，我们做了一个虚拟的社区，每个人都我们航空公司产品的销售终端，根据你覆盖的群体、销售量的不同，会给你不同的价格指导和体现，通过你的销售最终的结果是什么？最终的结果是你可以获得更多的虚拟财富兑换成实体财富。我们关注的结果是，将来大家住在家里什么事情都不用干就可以赚钱，比如淘宝的出现就是典型的例子。我们可以看去年包括微信理财、淘宝理财这样的产品出现，这都是移动互联的特点，通过强大用户终端数，比如微信具有的强用户群，这是他最大的优势。

比如说现在我们说去哪儿网，我们去买票，去哪儿网可以比价比出来，实际我跟大家说，在去哪儿网上查到低票价的信息，然后可以去这家公司的官网上买票，这样价格会跟低，这就是他利用信息不对称造成价值更大利益的获得。

宋纹绮：因为我是一家航空公司的消费者，一直想积累到这家航空公司的银卡，有一天我莫名其妙收到另外一家三大航之一的银卡，而且是自己送上门来的，我也不知道他为什么我需要这个，送到我家。然后，我好奇的就试了一下，因为我不是他的客户，所以我试了一下是不是卡有效，我试了一下享受了所有银卡的服务，所以这就体现了营销的重要性。下面，我们聊一聊BI大数据上各航空公司的想法。

周志军：BI这块，其实我们现在还有个我们业务专家建康（音）总在这边。我简单说一点点吧，其实刚才在我也讲了不少，我们现在要做流程的治理，但前两天我不知道听谁说的BI已经过时了，我不知道BI后面是什么东西。对于旅客来说，我要知道那个旅客需要我们推崇什么样的服务。比如是个老太太，他更多关注的是有人陪伴这样的服务，对于很成功的人士，天天出去这个地方玩玩、那个地方玩玩，他需要的是更舒服的贵宾室，每个旅客的需要是不一样的。

既然说我就说个秘密，我们公司08年就开始做节能减排了，每年在节能减排上我们大概能够每年给公司节省一点几亿，现在大概是将近三亿。其实这个钱的来源很简单，就是通过我们挖掘的数据，使公司的成本直接下降。说个很简单的，发动机水洗这个项目，我们正常的发动机跟汽车一样，是需要做定期保养和维护的。但是，如果我5千公里可以做，1万公里也可以做，对开车人来说区别是那个油耗不太一样，因为有积碳、有发动机各方面性能的衰减，但做完一次发动机保养性能可能又上去了。

对我们来说，厂家说这台发动机，比如5千个循环必须做一次发动机全面的水洗，这对保障安全是个基本的东西。我们通过数据看，如果把时间缩短一半的时候，看燃油效率的曲线，虽然变好了不少，我们现在通过对发动机循环的调整，可以节约大概一个百分点的燃油消耗。这些东西，如果没有数据都是假的，我们现在787机型，当然夏航也有787了，我们最后发现787水洗完发动机之后性能还是那么差，所以我们发现解决不了的问题就把飞机生产厂家拉到海口去了，花钱也要解决这个问题。

苏忠东：这块我们做了很多年了，从2010年开始做了三四年时间，可能到目前还是传统的BI，数据的治理、整理、抽取、建模，然后不同纬度、不同角度看数据，数据挖掘，等等，还是做了一些尝试和研究的，因为这也算是很新的，客户潜在价值分析，包括经营分析，财务分析，等等。

今年，在搭大数据平台，有了这个平台之后，会把结构化数据和非结构化数据整合起来，再进一步做业务。我个人感觉，BI不光是IT人员的事情，业务人员更重要，本身数据的分析和利用是需要研究的过程。比如，这个月收入下降为什么呢？就要找原因，就要从不同角度看。所以，还是希望业务和IT一起努力。

前阵子，我们也了解了一下，微软有个大数据的产品，通过这个算法我们把数据放进去，设定一个参数，他们会通过他的算法和数据的关联性，给你一个很好的结果展示。包括SAAS，也可以应用一些很好的工具。不管怎么样，大数据都在讲，很热，业务在讲、IT也在讲，行内在讲，行外也在讲，其实核心就一点，怎么让数据说话，怎么让数据产生价值，怎么通过数据让你决策，怎么通过数据让你的经营活动提高业绩。像银行，一个BI团队动不动就上百号人，而且好几个团队，在做不同BI的东西。像航空公司，对BI这块投入非常小，人也就三四个，这种小投入只能产生小产出，我还是希望能够有大投入。