上海江达：PLM个性化需求日渐明显

ZDNET至顶网CIO与应用频道 02月24日 综合消息：近日，在2015达索系统大中华区销售年会上，上海江达科技发展有限公司总经理宋云指出，从1997年上海江达成立就在代理达索系统的产品，上海江达的总部在上海、在北京、成都都有分公司，主要围绕三大行业，其中以汽车行业为主，现在开拓IE（工业设备）行业，国内超过600家客户。

以下为采访实录：

记者：从您看来近几年PLM的发展有哪些变化？

宋云：其实蛮难简单说清楚的，因为我们的客户他们所在的水准、所在的行业其实都不太一样。比如今天是一个领头羊的客户、跟一个刚刚开始进入这个行业的客户，他们要求肯定不太一样。那么大致的是我觉得可以分这样几个阶段。比如说最开始通常需要用一些像CATIA这样的工具软件，来帮我们提高设计效率和设计的做法。因为过去像三维的几何这些东西形状比较复杂，可能用一般的二维方法表达不清楚。所以我需要用一些三维的工具，帮他来做这个设计。做完设计之后呢，常常会有一些复杂的，比如说像在汽车业里面，会有很多专业，比如说我这个人是搞车身的那个人是搞底盘的。那么怎么样能够把这么多设计的团队，不同的设计专业协同起来。怎么样从一个单兵作战的方式变成一个协同作战的方式？就需要有另外一些工具，比如说像达索系统的ENOVIA这样的工具。比如说你是设计这个底盘的，你是设计悬架的，那么就需要知道，在改动悬架的时候可能会跟车身上那些部件发生冲突、发生干涉。所以大家就需要用这种协同的方式，第一时间就让这些相关的设计工程师知道我的设计做了哪些改变，这就是大概协同。设计的产品越来越多之后，就会需要把所有的产品的数据管理起来。然后再往后面，比如说现在也很强调说计算机辅助的仿真这一段。因为现在大家搞外型其实变得没有像过去那么困难，透过CATIA这样的工具比较容易做到。但是你做出来的东西，能不能符合预期的功能？那这个就需要做很多分析，仿真的分析也变成很多客户的要求。

还有一些客户除了设计外还需要制造。那造出来的时候你会发现，其实有一些制造过程也需要仿真。甚至说我在设计的时候，就要考虑说制造过程的怎么样OK，让它更容易不会出问题。避免产品可以设计出来，但是造不出来的状况。所谓同步风险的做法，就是需要有制造的人员在比较早期的就介入到你设计的过程中。所以你CAD和CAM的东西需要做一个整合，这也是客户的一些需求。包括制造过程中本身也有很多细节的需求，比如说我们曾经帮一个车厂做过，比如说焊接，焊接的时候在焊装车间，会用机器人然后挑一些焊枪，你选什么样的焊枪来焊地板或顶棚什么的，可以按照某一种路径移动以后能够焊上这些点。那么这时候对焊枪的选择就会比较重要。像这些就需要做一些仿真。我们帮那个车厂做这些仿真的时候就发现它选的那把焊枪会跟夹距有干涉，所以我们就很早就告诉他说，你需要选另外一把焊枪等等，各种各样的需求其实蛮多的。

记者：现在大家都在谈智慧制造，怎么样才算智慧制造？

宋云：我想这个智慧制造其实现在都是在一个概念演进的过程中，到目前为止，也没有谁说得清楚说工业4.0到底是什么样。包括德国，他们自己也认为是说真的要实现所谓的工业化4.0，还需要二三十年的时间，所以这一定是一个演进的过程。但我想在里面呢，可能有几件事情是会比较关注的。可能从产品的角度来说，更多的是小批量的个性化的生产，这种会更多。那么然后到这个制造的过程的时候更智能化。比如说在一条生产线上，如果要做一个相同配置的车，这个是比较容易组织生产的。但是如果是说，每个辆车都要不一样的话，那这种要求就非常高，事实上现在很多车厂所谓柔性制造、柔性的生产线，其实也都在做这件事情。但是我想现在所谓的智能制造，是希望这些东西能够到一个更高的一个程度。就是所谓设备之间的互联，甚至是设备和产品之间的互联。然后甚至在这个过程中，产品、设备的自动的，自我的维护等等这些东西都是在演进的过程中，所以我想智能化制造是一个挺长的路要走。

记者：目前客户个性化定制是一个趋势，上海江达个性化的定制有没有案例可以提供？

宋云：比如说汽车厂，一开始就是流水线福特T型车开始，那时候大家基于的理念是说，不需要个性化，每一辆车都是黑色的，然后都是同样的款式，就是T型车，出来可以适应所有的人。但是现在大概没人会接受这个观念，所以你从需求角度来说，比如说我要一个红色的车，我要一个什么式样，是十伏的还是五伏的，然后我希望的轮胎的宽度可以宽一点等等，就开始说有一个选装，这些选装的安排，就是对这个制造厂商的制造过程和设计的过程，事实上要求不是高了一点点，是高了非常多，那比如说如果只做一台车的话，我从设计角度来说，从验证角度来说，我只要做一种验证就行了，可是如果我是一堆选装项，那选装项之间其实它是有一个互乘的关系，比如轮胎有五种方案，轮毂有十种方案，这就不是14种方案，组合起来变做40种方案，很多这些东西都要通过工程的验证，所以这个对设计来说是有很高的要求。像生产线这种，比如说几分钟一下线，比如说三四节PH，就是每小时我可以生产三十辆车，然后我现在还要求这30辆车都不一样，你可以想象这个对物流的要求就变得非常高，我现在需要是说在下面第二分钟过来的是我需要的那个轮毂，跟上面那个轮毂不一样，这事实上对制造要求非常高的，现在很多车厂其实大概都可以处理到说小批量的混线的生产，当然这个可能对生产节拍有时候会一些影响，但是如果做的好的话，这个影响会比较小。

记者：达索系统今年的渠道策略有哪些变化？

宋云：其实我觉得达索系统在过去几年里面，大的战略还是比较清晰的，因为战略不会是每年都变的，大家也受不了，基本上达索系统大的战略还是按照各个行业的解决方案可以做的更深入。对我们这样的一个代理商来说，其实我们过去花了很多的工夫在汽车行业，我们也希望配合达索系统的战略在一些新行业上突破，我们现在最重要的行业就是IE，就是所谓工业设备这个行业，其实我也觉得这个配合智能制造，包括我们现在国家的这个新的制造业战略，这都是一个很大的重点，达索系统的解决方案其实在这方面也有很大的优势，所以这也是我们在这几年里面，需要持续去做的事情。