为什么要做KM，答案是：被逼的

　　ZDNET至顶网CIO频道 2月16日 评论（文/徐纪罡）：

　　如果领导让你写一篇文章，你会怎么做？
　　你会先收集资料，大量阅读；然后构思，拟定提纲，之后开始写作；写完后你会反复推敲、修改，最后一篇佳作就出炉了。

　　如果领导让你每天写一篇文章，你会怎么做？
　　你会上网上搜一些文章来，然后七拼八凑，加入一些自己的思想，每天攒出一篇文章来。

　　如果领导让你每天写十篇文章，你会怎么做？
　　你会提出辞职，不干了！
　　但如果每篇文章给你一万块钱，你干不？
　　你不但会干，你甚至会每天写100篇文章。

　　你会这样做：

　　你找到100个以上有这种文章的网站，然后把链接整理到收藏夹。这样你攒文章时就有足够的“原料”了。

　　你会把要写的文章分成几大类，做成模板，只需往空格里填些词，一篇新文章就出来了。

　　你会把所有写过的文章都分门别类保存起来，以备后面写文章时借鉴。你还会把文章的各段都整理出来，分类管理，比如开篇使用句式、结束语使用句式。甚至各种形容词都会分类整理出来，比如形容领导的词语、形容高兴的词语。

　　光这样还不够，你跟其他同事商量，把大家的库存共享，这样就有一个大型文章数据库了。做到这儿，无论领导要你写什么样的文章，你都能在5分钟内攒出来。至于如何一天写出100篇来，你可以花点钱雇人帮你弄，一篇文章2000元。

　　这就是知识管理！

　　丰田公司就是这样设计汽车的，用这种办法他们可以几个月推出一款新车，业内速度最快！

　　丰田的设计师在设计过程中，每一步都可以参考以前的设计方案，只需把以前的方案攒一下就行了，外形设计上变化一下，再加上一些新出来的东西，比如定速巡航、自动泊车等，一款新车就设计出来了。

　　外形设计也有数据库，KMer专门收集外形设计方案，分门别类管理起来，比如尾灯、门把手等等。不管是自己的还是别人设计的方案，都收集起来，用来参考借鉴。

　　丰田的刹车踏板事件就是因为攒的别的车的，又没有好好测试，萝卜快了不洗泥，结果尺寸不合适，踩下去弹不起来。不过这个事情也被做成案例存入刹车踏板设计流程的参考文件里面了。

　　丰田把KM与流程做到一起，所以他们设计新车的速度非常快。他们为什么能做到呢？因为不这样不行，不这样做就竞争不过通用公司，被逼的！

　　所以做KM要找那些被逼的快疯了的企业，有些企业一天到晚没事情，只能靠重复发明个轮子找点事干干，你给他做KM，他们会跟你玩命。

　　写一篇文章，每天写一篇文章，每天写十篇文章，这其实是企业面临竞争的三个阶段。

　　在第二个阶段，也就是每天写一篇文章，这时已经需要KM了，但不做KM，而是靠一批“牛人”，也能应对。毕竟做KM也需要成本，在“牛人”与KM之间，一般会选择“牛人”。

　　绝大多数企业所面临的竞争都处于这一阶段，他们无意成为业内的老大老二，长尾理论中的长尾已经够他们吃的了。

　　在这样的企业里做KM是困难重重的，因为他不做KM日子也能过，所以KM得不到足够的重视。“牛人”们也不会让他们做好KM。

　　在竞争的第三个阶段，每天要写十篇文章，这时候“牛人”也不行了，只能做KM了，建立“文章数据库”的成本再高也得建。无利不起早，在唯利是图的企业里，“成本”会被精确计算，不是“非做不可”的事情，一般是不会去做的，所以只有到了这个阶段，企业才会高度重视KM，在这样的企业里做KM将很容易进行。

　　所以做KM要看是什么样的组织，那种处于垄断地位、没有竞争压力的组织，KM只是“保健品”，不是“必须品”。而被竞争压力逼上绝境的组织，KM将是他们真正的救世主，他们会自发的把KM做起来。