车联网蛋糕诱人 IT巨头齐聚智能汽车产业

     而谷歌的介入也不足为奇，在3G刚刚兴起之时，谷歌就希望其固网上的优势延续到移动互联网上。地图、搜索等服务都是能够嫁接到移动互联网上的基础应用，除了在手机这样的常规移动终端上有所布局外，汽车自然也不会被谷歌忽视，其CEO埃里克·施米特就开玩笑说：“我认为汽车在计算机之前发明是一个小失误。”

     一时间，运营商、通信设备厂商、硬件厂商、软件厂商等都把目光投向了汽车，那么智能汽车时代真的来临了吗？美国通用曾经宣布2018年他们的无人驾驶汽车将会推出市场。这听起来还有些遥远，但目前市场上已经有了一些借助IT技术的汽车，例如荣威350就获得了不错的市场反响，推出首月销售量就达近千辆，第二个月则翻了近五倍，且在此后的几个月都保持在这个数字。由此或许可以看到市场愿意为以搭载IT技术的汽车买单。

　　这将是谁的盛宴？对此，有了产业合作经验的祝振军告诉《中国企业家》，这次合作除了有了概念车这个成果以外，最大的收获是探讨了如何建立新的价值链，“运营商是我们设备厂商的客户，汽车厂商是QNX和哈曼的客户，我们的工作就是思考怎么建立一个新的业务模式，使运营商和汽车厂商能够合作。”

　　运营商与汽车厂商能否联姻？对于运营商而言，虽然3G应用问题终于解决，但是随着用户访问移动互联网的数量急剧增多，负担也越来越重：建网费用不断上升，但营收增长却比较缓慢。运营商急于摆脱沦为管道的命运，希望在下一轮网络升级中解决收入问题，就需要寻找新的业务模式，与其它行业的大厂商合作不失为一种办法。

　　而对于汽车厂商来说其原有的盈利模式很单一，就是销售汽车，以及售后服务。在IT技术介入之后，汽车厂商除了可以用新技术作为卖点以外，也有望获得额外收入。

　　但在未来的新价值链中是否会引发主导权的争夺呢？祝振军说：“尽管汽车厂商在他的领域中是主导，而运营商在通信领域主导，但双方目前所展示出来的还是互相了解对方所能带来的业务，所以现在不是要争论谁分多少，而是一起把蛋糕做大。”

　　除了这两股强大的力量之外，像谷歌这样的新闯入者也不可忽视。在固网时代，谷歌既没有与PC厂商分成也没有与网络运营商分成，而是独享互联网广告这块蛋糕。虽然谷歌研发无人驾驶汽车，宣称是希望这种汽车能改变交通拥堵的现况，减少事故发生。但它的最终目的绝不仅仅是热心公益，而是希望将所有信息整合到它的平台中，让广告主或用户来买单，这就与运营商利益相冲突，运营商所惧怕的就是沦为谷歌的管道。

　　当然，无论是谷歌还是运营商，他们都绕不开汽车厂商，如果没有很好的合作条件，汽车厂商恐怕很难会大费周章重新设计汽车内部构造，为他人做嫁衣。