汽车维修企业信息化调查及解决方案推荐

　　2009年国内汽车产销量超过1350万辆，随着汽车保有量的不断攀升，带动汽车维修市场迅猛发展，车辆维修企业“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”，布满了大街小巷。目前，全国一二类汽车维修企业约30多万家，从业人员近300万人，年维修作业量达2亿次，且每年都在以10%左右的速度快速增长。大大小小的维修企业，让车主得到了实惠，同时也存在一些问题和不足，特别是小型汽车维修企业存在的问题更为突出。

　　市场有待规范

　　汽车维修收费混乱。有的一、二类汽车维修企业，在进行一、二类汽车维修作业时，实际收费价格仅占标准价格的二分之一、三分之一，专项修理价格普遍低于行业标准和生产厂家指定的标准价格，汽车维修企业之间为了各自的经济利益，争抢业务，相互刹价，造成恶性循环，使一些设备投入大的企业得不到相应的回报，大部分汽车维修中小型企业无力进行技术改造，无资金投入扩大经营，造成长期维持着厂房简陋，设备陈旧，技术落后的局面，影响了行业的健康发展。

　　按规定机动车维修企业，应当在维修接待场所醒目处公布本企业的工时单价、施救服务、牵引的收费标准等，有的企业当客户结算费用的时候，维修企业往往会高于标明的价格结算费用；按照有关规定，维修中发生的辅助材料不另计费，如汽车二级维护业务中，除收取更换、修理的零配件以及消耗的原材料的费用外，另收取属于辅助材料黄油的费用；虚列汽车维修项目和工时费。在维修事故车时，由于保险公司事先确定了事故定损金额，一旦发生实际费用不足定损金额的情况，就任意编造维修项目、材料和工时费用，凑足定损金额。

　　用副厂件顶替正厂件，或以假配件顶替正厂件、副厂件。汽车维修配件存在正厂件、副厂件、假配件之分。正厂件即由汽车整车生产商生产、销售或由整车生产商指定的零配件提供商生产的零配件，价格较高但质量可靠；副厂件则是非配套厂家生产的大量配套件，价格较低但质量上有一定差别，所以绝大多数正厂件的价格除了本身的税费以外，附加的利润系数更高，正厂与副厂的产品差价一般在30%左右，差距最大的时候可能会差10倍。消费者一般不会亲自到零配件店购买零配件，而一些修理企业则会以“副厂件”顶替“正厂件”，甚至以“假配件”顶替“正厂件”、“副厂件”，从中赚取高额差价。

　　由于信息的严重不对称，一般的消费者无法辨别零配件的真伪，对零配件的真实价格更无从知晓。现在汽车零配件真假识别越来越困难。因为造假的技术越来越高了，仿冒品从表面上看几乎与正品无异，非内行人根本无法察觉。好些维修厂利用汽车零配件规格、品种、生产厂家较多、价格悬殊巨大这一特点，从中乱收费，侵害消费者权益，更严重的是为消费者生命财产安全埋下隐患。

　　修复件当新配件卖。一些维修企业将修复件当新配件卖，例如减震器、电子油泵、风扇、保险杠、翼子板等部件经过重新打磨、喷漆成“新”的，趁车主不在现场换到车辆上，称这是崭新部件，据了解现在很多汽车4S店都采取类似的手段牟取利润，仅利用修复件赚取的利润就达到50%－80%左右。还有一些汽修企业将表面修复好的气囊再装进去，根本不予更换，按照国家要求安全气囊爆破以后，全车气囊都必须更换，在利益面前直接关系到车主生命安全的气囊也成了他们牟取暴利的对象。

　　换机油缺斤少两。汽车能快速奔跑少不了机油的润滑，一般每跑5000公里就要换机油和滤机油，汽车机油一般是每4升一瓶，一般车辆换一次机油需3.3升左右，而一些维修人员职业道德缺失，不顾不把废旧机油放干净，剩余残值就会对发动机产生严重损伤的后果，故意将缸内残值机油不彻底放干净，这样可以少加新机油，将剩余机油再卖给其他车主。或拿用过的次新瓶将事先灌装好的劣质机油加到车主的车里。

　　从业人员综合素质不高

　　从业人员文化水平偏低。300多万从业人员中，文化程度普遍不高，70%左右的人只具备初中文化水平，具有大专以上专业知识的技术人才在维修队伍中所占比例不到3%，而现在汽车技术含量越来越高，特别是汽车的电器自动控制部分。不少人只懂机械制图，不懂电路维修，多数情况下，仅凭经验“拍脑袋”修理。汽车的高技术含量，要求维修人员除了具备一定的汽车专业、机电专业理论知识，还需懂得使用计算机信息化系统去检测车辆、能用英语看懂高级进口车的各种参数，目前懂外文的修理工还不多，即使在厂家的特约维修站，经过培训的维修人员也显得技术单薄。

　　维修人员经验不足。据之统计数字显示，当前通过专业等级考评的技术人员的比例不到10%，具备诊断汽车故障的能力的技术工人还不足20%，技术工人占职工总数的40%，其中中级工占27%，高级工占5%。绝大多数仍采取“以师带徒”的培训方式，造成了修理人员在维修过程中，过份依赖经验，盲目猜测故障，盲目拆卸零件，基于难于请到有丰富经验的专业维修工，维修人员中“换件工”多，修理工少，现在汽车一有故障，很多维修人员直接将其更换新件，其实绝大多数零部件是可以修复使用的。但汽修工丝毫不加考虑就拆除这个零部件，因此造成车主往往要花几倍的冤枉钱。

　　软硬件投入不足

　　缺少维修信息资料。一部分汽车维修企业的汽车维修资料信息查询，主要借助于传统的媒体如图书、杂志、报刊等，这种传统媒体，存在着信息量小、查询速度慢、资料更新迟缓，特别对于大量涌入国内的进口汽车，更因缺乏维修资料，给维修工作带来很大的困难，就现在汽车维修技术人员而言，没有一个人能将数千种车型的维修资料、数据、程序等记忆在大脑中，汽车维修技术人员的知识技术、经验以及对信息的全面掌握，越来越显示出自身的局限性。事实上，由于汽车维修行业业务过程复杂、数据信息量大，仅仅依靠人力往往难以对维修、配件、客户档案、车辆档案、员工及各部门工作进程的监督、企业经营数据进行准确的统计和分析。

　　缺乏先进的检测设备。大多中小型汽车维修企业，对汽车故障诊断还是用听、看、闻经验诊断方式，维修人员对车的毛病判断不确定的时候，他们就会在别的车上拆下完好的零件装到“病车”上来证实自己的判断。但先进的汽车故障诊断已是在不解体或仅卸下个别小件的条件下，确定汽车技术状况，查明故障部位及原因的检查和分析。随着汽车技术的发展，特别是电子技术、计算机技术在汽车上的应用，诊断方式发展为以集成化、智能化的诊断设备为手段，以信息技术为依托的现代汽车故障诊断技术。汽车诊断技术从人工定性检查变为利用设备、仪器的定量检测，从现场试车发展为相关性实验台架的测试。

　　信息化在汽修业中的作用

　　低价恶性竞争，用副厂配件、假配件充当正厂配件，收费有失诚信，修复件当新配件卖，换机油缺斤少两，除了兼有道德缺失、尚需加强行业规范上的管理之外，更大的因素是因竞争激烈，汽修企业为了多“创收”弥补微薄的盈利、或填补亏损。因此，怎样降低整体营运成本，提高企业的竞争力，把企业的劣势，如从业人员文化水平偏低，维修人员短缺、经验不足，缺少维修信息资料，缺乏先进的检测设备等在短期内转变过来，是当前汽车维修企业急需寻求解决的问题。

　　其实，这些问题并非是汽车维修企业的“癌症”，它是可以解决的，深入到汽车维修行业中的“赢利大户”或运作良好中的企业中可发现，他们普遍采用了先进的检测维修设备和维修资料的应用，采用计算机网络应用与电脑管理。因为现在一个前景广阔并具有生命力的维修企业必须具备三个因素：良好的基础设施和先进的技术设备；高素质的职工队伍；现代化的管理手段和灵活的经营模式。具备了这三个方面的条件，那么这个企业在激烈的市场竞争中，必将向良好的势态发展。

　　就拿先进的技术设备来说，如尾气分析仪和烟度计，微电脑发动机综合测试仪的运用，特别是汽车电脑解码器的使用，可把从过去眼看、耳听、手摸的传统方法中解脱出来。通过现代化的检测设备大量投入使用，维修工人能准确及时判断出汽车故障，这为避免维修失误、减轻劳动强度、提高劳动生产率、压缩在厂车时创造了条件；对缺乏维修资料信息的不足，采用INTERNET互联网就可解决。从国际汽车维修行业看，维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化，已成为全面普及的局面。在维修信息的综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术咨询、网上购买汽车维修资料，已经成为维修行业的基本特征。

　　解决方案推荐

　　软件：采用烟台奔腾公司的BANTAM-SHARK全自动车身软件测量系统。主要功能：

　　1、 BANTAM-SHARK 全自动电子测量系统由计算机驱动，全自动测量，操作快速，便捷，配备超声波发射器，横梁和各种精确加工的附件。它结合车身校正系统使用，维修前、维修中、维修后全程检测车辆的碰撞，拉伸情况，能同时监控最多12个车下或车上控制点，根据数据库里的车型数据自动算出测量值与标准值之间的差值。技师可通过彩色显示屏实时地监控结果，监控整个拉伸过程，确保维修技师集中精力在快速校正方面上而不是如何测量上。

　　2、 与机械测量、激光测量相比测量更快捷精确，工作更稳定；

　　3、 彩色显示屏自动显示测量结果和车辆的变形情况，避免人为读数和计算的误差，并指示需要修复的大小和方向；

　　4、 可实现维修前预检，维修中实时监控，维修后修复结果的检验，并具有打印功能，使技师和客户一目了然；

　　5、 包含超过全世界95%以上的车型数据；对客户定期进行最新国内、外车型数据的更新；软件流程合理，操作简单，轻松点击鼠标便可获得测量、诊断、维修情况等信息，适时监控整个测量、拉伸过程；

　　6、 充分考虑碰撞损坏的各种情况，不需拆卸机械部件即可准确测量；数据库数据、实际测量结果、测量过的所有点的偏差直接显示并保存到计算机上；

　　7、 建立车辆损坏和维修报告，并记录客户的姓名、住址、保险和车号等；可以建立自己的数据库，对加长车辆、豪华轿车、赛车等非常有用；能编辑包含关于车辆维修的损坏评估报告，以备注维修部件和维修费用；

　　8、 损坏维修报告打印输出功能，用文件证明车辆在维修前、维修中、维修后的状况；

　　电脑硬件：主流配制机型

　　BANTAM-SHARK 全自动测量系统已获得各大著名汽车公司推荐使用，并全面通过ISO9001质量认证。周到的售前、售中、售后服务确保了用户使用无后顾之忧。先进的检测能力 能够弥补维修人员的经验不足，维修技工的短缺，减少人力成本，从而降低整体营运成本。