IT规划≠信息化规划 CIO不是个人是群体

　　喜欢打比方的谌勋，用最朴实的例子，阐述着他对物流信息化的深刻理解。当他用长远的眼光和务实的工作提出了“信息化自组织创新实践平台后”，中外运集团信息化或许开始驶入快车道。

　　谌勋是一个善于用哲学说明问题的人。在近3个小时的采访时间里，他用了很多哲学理论来阐述他对“信息”，“信息化”等一系列名词的理解。这种方式，往往能够让听者更信服他的解释。对于行业信息化这个太广泛的领域，这样深层挖掘的理论方法也许是最适用的。

　　谌勋是中外运集团办公室的信息网络主管，高级工程师，从事信息化管理工作已经多年。在中外运这个大型中央企业的背景下，他对物流信息化是怎样理解的呢?

　　IT规划≠信息化战略规划

　　全球管理咨询公司麦肯锡在给企业做信息化规划调查问卷时提到：企业IT规划和信息化战略规划的主要挑战是什么?

　　谌勋认为这分为两点。首先，从信息化战略角度上说，主要挑战来自于信息化理论和实践尚不成熟，人们对信息化进程中内在规律的认识还不够深刻。说着，他翻开了《2006-2020年国家信息化发展战略》，在“信息化发展中值得重视的问题”那里找到了答案。“作为企业信息化的建设者，在建设信息系统的时候，如果连信息的基本定义都没搞清楚，那么信息化建设很难成功。”他解释道：“人类是在还没有完全从理论上弄清“信息”的科学内涵时，就已经进入了信息化社会。即使克劳德?申农在《信息论》里边有一些对于信息量的认识，但还是众说纷纭，没有统一的结论。”所以大部分企业在开展信息化建设的时候基础根基并不清晰，信息化表象背后隐藏的更深层的内涵仍需要继续挖掘，这些对于企业信息化的建设将会具有全局性和战略性的意义。

　　其次，从IT规划的角度上讲，企业不断增长的多样性信息化应用需求与相对落后的信息系统建设生产力之间的矛盾是当前的主要挑战。理论上，虽然大部分企业建立了信息系统，但是由于软件生产力低下，结果导致了信息化项目的成功率很低。

　　同时他也指出，现在社会信息化建设在技术上有三大瓶颈还没有突破：结构应变、异构协同、人机协同。如果能克服这些困难，软件生产力就会提高。

　　如何解决信息化的三大技术瓶颈

　　在瞬息万变的时代，信息技术高速发展。但繁荣的表象背后，仍有三大问题尚未解决。这就是上文谌勋指出的“结构应变、异构协同、人机协同”。

　　首先，企业在开发信息系统时，软件商要求用户把信息系统的需求讲清楚，同时以合同的形式展现出来。但是用户的需求逐步变化，刚开始时不能完全表述清晰。就像人装修房子，开始规划时都是朦朦胧胧的状态。但当做出草图时，才慢慢有了框架和内容。随着客户需求的变化，程序会被反复修改，造成系统结构杂乱无章，最终导致项目失败。所以信息系统的结构不能随着用户的需求发生变化是造成软件生产力低的主要原因。为了避免这些，人们提出了软件工程的概念，用面向对象的思想来解决这个难题。

　　其次，随着企业信息系统的建设完成，“信息孤岛”的现象就会逐步显现，它造成了各部门或企业间的信息无法有效的共享和传递。解决这个难题的最佳办法就是完成异构系统的协同。Webservices、网格、软交换、Softswitch这些技术都在帮助企业改善这些。谌勋认为，“对于将信息共享视为关键环节的物流行业来说，由于系统建设往往受到全套解决方案指导思想的制约，最终构建的信息系统较为封闭，从而形成了一座座“信息孤岛”，这样导致企业内外部互联互通起来非常困难，业务开展不顺。”由此可见，彻底消除 “信息孤岛”，形成便利的人性化工作流、业务流才是解决物流行业信息化瓶颈的首要任务。

　　第三个瓶颈就是如何达到人机协同。谌勋举例说，“DOS操作系统是以命令行的形式展现，没有达到人机同构的目的，非计算机编程人员无法掌握。随后的Windows操作系统慢慢现实了客观世界的同构。尽管如此，当前的状况还仅仅是编程人员来建设系统，但以后发展的趋势是要实现让非计算机编程人员来建设信息系统，这是信息化发展的必然结果。”

　　期待国家相关部门牵头 缔造全新信息化平台

　　数据结构+流程结构=功能结构——软件开发的过程就是循着这个规律，把数据结构和流程结构作为一个对象来看待。例如关系数据库的表单可以定制，数据项可以定制，属性可以定制，E-R实体关系图就可以定制，这是计算机编程人员通过设计结构来实现的。但是让非专业的人员来实现就比较困难。如果有个界面可以看到这些，就能改变现状。这个设想中的界面就是谌勋提出的“信息化自组织创新实践平台”。

　　这个平台可以屏蔽技术的复杂性，将系统开发和系统应用在技术上的协调工作分离：底层由计算机编程人员实现;应用系统层由业务人员实现。在这个平台上，业务人员可以自己定制和组织所需的信息系统，不再需要和编程人员描述需求后由专业人员开发。谌勋认为这个平台并不难实现。如果能建设成功，将对我国的信息化建设产生深远影响。他说：“现在信息技术领域有很多关键技术都不掌握在中国人手里，但流程结构中国人却做的最好。例如中外运在上OA办公系统的时候也考察过外国的产品，发现他们的产品都没有国内自主研发的系统实用。如果我们不依赖国外的核心技术，以我之长、击敌之短，国外的产品需要配套我们国家研制的东西才能使用，这样就能体现我们国家的优势。”同时谌勋也惋惜的说：“现在问题的关键不在于核心技术的突破，而是整合。因为核心技术已经在不同的软件生产商那里突破了，但却苦于没有组织进行集成和创新，所以到现在为止还没有出现这个平台。”他认为这项工作应该由国家相关部门牵头来完成。

　　畅想平台化的物流信息系统

　　对于物流企业来说，如何能找到IT和业务之间的最佳融合点，让IT直接创造价值呢?最佳的办法就是做出一个信息化自组织创新实践平台，让业务人员参与信息系统的建设，从使用者变成建设者。这个平台就是IT与业务融合的最佳点。谌勋认为中外运作为物流行业的领头羊，不但要将信息系统做得完善，还要让上下游企业都能使用这个平台。根据各个企业需求不同，在这个平台上以最小编程量开发适合自己企业的系统，这样不仅达到了企业信息化建设的初衷，同时也使行业信息化的建设达到一定高度。

　　采访中，谌勋演示了中外运的OA办公平台。根据每个业务人员的需求不同，他们可以灵活定制和修改适合自己需要的信息系统。同时它的外延系统正在扩大。功能上不仅是实现简单的文件流转，更多的是它已经参与了大量的业务决策，包括决议、绩效考核、合同管理等内容，这远远超过了传统意义上的办公系统。

　　但谌勋认为中外运企业内部同样存在“数字化鸿沟”现象，比如总公司与分公司之间的沟通协作会产生很多问题。所以他规划将来开发的系统结构应该这样：它分为三层，上层是信息系统，由业务人员自主实现;中间层存在一个中间件库，由信息中心完成，业务人员可以通过调用中间件来完成定制;底层由软件开发商完成。他们预留出中间件的接口，方便信息中心的人员存放中间件。这样就会各取之长，实现让业务人员自己组织新的有序结构来完成企业在信息化方面的需求。

　　谌勋说：“这个平台的开发应该列在国家“863”计划里，虽然它从技术上讲不是尖端的，但是将各种技术都攒在一起后这个平台就是尖端产品了。”

　　对于物流行业信息化未来的工作重心，谌勋认为重中之重还是完善供应链的建设。开始是企业内部需求，待信息系统逐步成熟后，联合上下游企业，实现供应链的统一管理与统一通信。同时，行业内还要完善物联网和我国在物流信息化方面的相关标准，通过ERP系统整合企业内部和外部间的资源。1998年，在 ERP这个概念还比较生疏的时候，中外运已经启动了这个计划，从而在本质上优化了企业的资源配置。

　　CIO不是个人是群体

　　谌勋是管理人员出身，原来担任部队雷达技师，后来升为站长，成为军区的管理骨干。几年后，由于工作的需要，他进行了一年计算机课程的深造，学成归来后用计算机来管理雷达。那时候的谌勋堪称复合型人才，因为他既懂技术又懂管理，开发的系统切合实际。后来经转业，开始在中外运进行信息化建设工作。

　　说到企业中信息化建设面临的困难，谌勋认为现在领导很重视信息化建设，在人力和物力上给予很大的支持。企业的信息化建设主要还是由企业内部的人来完成，可以聘请外部的专家做参谋、指导。例如中外运通过麦肯锡来诊断企业的信息化建设水平，了解自己信息化建设的现状。他个人认为中央企业应该有信息化工作处，国家相关部门有信息中心，工作处全盘指导信息化建设，信息中心完成信息化工作处的事情，这样企业信息化组织保障的结构才算科学。

　　对于CIO的定义，谌勋也有自己的见解。他认为CIO是相关专家群体的代名词。理想状态下既懂管理，又懂技术，还懂业务的复合型人才在企业中很难找到。对于企业来说，实现信息化人才复合比培养复合型信息化人才更可行，所以企业应该建设类似“信息化指导委员会”这样的组织，把信息化人才聚在一起，这个群体叫做CIO。