南京油运：弹性数据中心为信息系统保驾护航

　　初访南京油运，正值暮春，适时“SOA已死”的话题正炒得沸沸扬扬，南京油运以自身的特色实践证明了贯彻面向服务思想，采用SOA架构是快速、灵活地实现应用集成的解决之道。再访南京油运，已是季夏，此时涉及各个业务部门的多个应用业已通过ESB成功挂接到了金蝶BOS平台上，集成化的管理信息系统犹如“发动机”开始为运营和管理提供源源不断的驱动力。

　　上一次CIOAge报道的重点是信息资源规划的历程和SOA架构支撑起的“滚动开发，滚动上线”应用集成新方法。这一回，笔者尝试将目光看得更广一些……

　　市场竞争给南京油运信息化提出了高要求

　　采访中南京油运总经理王涛表示，正是公司实施“由江入海”的重大经营战略调整和核心业务战略重组，使得集成化管理信息系统的需求更加迫切。“我们给自己的定位是‘服务全球石化’。不仅仅要面向国内市场，更要面对国际市场。在这样的目标和当前的环境下就意味着我们对客户的响应要快，我们内部的管理层级要减少”，长航油运总经理助理兼航运部部长舒广仁说。

　　舒广仁以实例向CIOAge记者程鸿说明了响应客户需求的今昔对比，“过去计划经济时代是客户求我们，而现在是我们追客户，客户需要船货信息准、传递快。特别是随着经济市场化和竞争全球化的进程，经纪人、租船人、托运人对船货信息的准确性和及时性的要求不断提高，由此对船舶经营管理的工作质量和工作效率都提出了更高的要求。过去可一个合同谈判可能可以谈判两天，现在也可能需要15分钟内敲定细节，这就要求企业迅速掌握相关的信息。”

　　国际航运市场的激烈竞争也要求企业的自身管理必须实现精细化，否则很难有好的成本控制能力，盈利也就更加无从谈起。南京油运信息中心主任邓长林向CIOAge.com记者举了一个例子：“过去船员管理靠人工时就有这样的情况，某一位船员长期出海，思乡情绪严重，身体也过于疲劳;而另一位船员却可能长期未能安排上船，经济收入受到很大影响。这就是缺乏精细化管理所带来的不良后果。”

　　据了解，“十一五”期间，南京油运在建的各类船舶已达40余艘。根据已经签订的合同，到“十一五”期末，公司旗下将拥有和控制8-10艘VLCC、23-27艘4.5万吨级的MR型油轮以及业内领先的特种运输船队(由液化气船、化学品船和沥青船组成)，运力规模达到450万-500万载重吨。与之对应则需要增加远洋海员2500人以上，由高级海员组成的船舶“班子”100套以上……

　　要对规模如此庞大，员工如此众多的航运业务实现精细化、即时性的高效管理，达到总经理王涛提出的“多、快、好、省、准”目标，南京油运信息化建设者们肩负的重任可想而知。他们是怎样做的呢?

　　以相对集中的原则落实总体规划的思路

　　“我们在选型上坚持一个原则，就是相对集中。十一个子系统各找一家开发商是不行的。基于这个原则我们在反复评估后选定了金蝶BOS套件”，南京油运副总经理余俊说。

　　南京油运选用的BOS套件包含了人力、财务、物资、资产和审计五个子系统，它以财务为中心，做到了财务、业务一体化，并且在人力资源与财务、资产与财务、物资与财务之间实现了无缝连接，可以从业务系统直接推单据到财务平台生成凭证。更重要的是，BOS作为整个系统的流程中心还可以为其他的开发应用提供一个符合SOA架构的平台。

　　“我们从经营系统到财务系统已经实现了一体化，现在是试运行阶段，马上从经营系统出来的‘应收应付’也已经可以推送到BOS平台上。”南京油运信息中心应用系统部经理丁艳告诉CIOAge记者。

　　流程统一管理和信息实时交换是实现跨系统应用集成的两大标志，南京油运的海上经营管理系统就实现了与报文系统和海图系统的无缝衔接——从船舶上发过来的报文可以直接导入经营管理系统，经营管理系统生成的动态又能够实时地反映到海图上。

　　“WebSphere产品在集成中发挥了重要作用。”据丁艳介绍，南京油运选用了WebSphere Process Server(WPS)来实现跨系统的流程管理，目前费用报销和借款申请、船员劳务费的流程都是通过WPS来串接服务，实现了跨部门之间所有数据的交流。南京油运的信息交换采取了两种方式，一种是基于ESB分发并进行集中管控，另一种是在两个信息系统之间做同步，例如人力资源子系统和船员系统之间就需要同步一些人员的基本信息。WebSphere MB和MQ为这两种方式提供了有力的支撑，并且提供了实用的接口以供监控和运维管理。

　　“在实施的过程中，除了坚持统一平台，我们还坚持总体规划的思路。不管是哪一家的产品过来，都必须遵照我们总体规划的要求做定制，这是在选型时就明确提出的刚性要求。”余俊说。

　　在前端整合应用 让信息门户惠及全员

　　南京油运信息中心应用系统部经理丁艳在系统演示讲解的过程中告诉CIOAge记者，“我们所有的系统都是基于BS架构，通过企业内网信息门户(Portal)已经实现了单点登录。用户在登录时只要输入用户名和密码就可以进入个性化的界面，看到获得授权的各个业务系统。”

　　通过演示笔者看到，用户登录Portal后首先映入眼帘的是由消息中心统一发送的工作提示和重要消息。定制开发的“网络爬虫”还会自动搜集与南京油运业务相关的国内、国际新闻，分类展现在Portal首页和新闻频道里。这也就是Mashup功能应用的实例。

　　基于IBM Lotus Domino的南京油运网络化办公系统与基于IBM WebSphere Portal的企业内网信息门户(Portal)结合亦非常紧密。办公系统集成了企业邮箱、手机短信平台、网络传真平台和公文流转等诸多功能，通过Sametime，待办事宜的提示可以及时在用户的个性化界面上弹出。

　　邓长林主任在嗣后的专访中告诉笔者，南京油运早于应用集成数年就开始了企业内网信息门户的建设，“为什么当时就上?信息中心希望把它建成我们企业的一个门户，将来应用就挂在它上面。先上Portal也可以给后来的应用提出具体的要求，做好整体规划。”

　　现在，每天登录企业内网信息门户(Portal)的员工已逾千人。不论他们是来自南京油运大厦，还是江岸边的基地，或者武汉、新加坡的分部，都可以通过VPN或是专线接入到内网信息门户上，实现各种应用。“除了直接与工作相关的系统，像天气预报、通讯录这样的日常信息，甚至公司食堂的菜谱都在上面。我们也把Portal当做知识管理平台”，邓长林说。

　　用高可靠数据中心为信息系统保驾护航

　　更多应用的集成，也就意味着对信息系统运行的可靠性以及效率有更高的要求。南京油运一次性投入了上千万的经费来建设数据中心，并且采用了基于POWER处理器的小型机来作为支撑信息系统的核心架构。

　　“运行UNIX系统的小型机稳定性非常强，安全性可靠性能够得到保障;长期算下来，总体拥有成本事实上比用多台x86服务器的模式更低;另外数据中心扩容起来更方便。通过统一采购整体部署，不仅成本上更经济，而且便于管理，维护。”邓长林如是说。据了解，为了应对主机房出现不可预测灾难性事故的风险，南京油运还在附楼建立了一个实时灾备中心，以此加强信息系统运行的可靠性保障。

　　基于SOA架构的应用系统和动态、弹性的数据中心将是软硬“协同”的典范，对于数据中心的下一阶段建设工作，邓长林归纳为两方面，一方面是在性能上支撑更多应用需求，一方面要通过运维管理平台建立一套标准化的服务体系。

　　“安全运维管理体系可以使得我们的数据中心能够提供更可靠，更安全，更好的服务。我们的应用如果建立起来之后没有一个可靠的数据中心支持，这个服务就要打折了。”

　　采访手记：信息化是每个管理者应重视的职责

　　两次采访，南京油运各级领导对于信息化建设的重视给笔者留下了非常深刻的印象。“一把手工程从何处着手，如何持之以恒地贯彻落实?”是笔者在上次报道中提出的思考，再访南京油运，王总和余总给出他们的心得——“一把手”绝不局限在“老总”一级，而是向业务和信息化建设全过程各个环节的“一把手”扩展。

　　一个信息化项目的成败，技术平台的选择和规划固然重要，但很多时候是由使用信息系统的业务部门、相关人员决定的，或者说是由管理因素决定的。所以南京油运的各级领导一直将信息化和管理创新放在一起强调。正如王涛总经理所言，“实施信息化建设必然会涉及公司的组织框架、业务流程，进行优化、改进也就会造成权力和利益的再分配。因此，信息化建设必须得到各级负责人的高度重视、宣传推动和组织实施。”