一条高科技高速铁路的诞生

　　2008年8月1日，全长117公里的京津城际客运专线正式开通，这是我国首条时速350公里的高速铁路客运专线，创造了中国铁路运行速度之最，标志着中国从此进入高速铁路时代。

　　京津客运专线除了采用首列时速350公里CRH3列车以外，在其他方面也采用了众多拥有自主知识产权的先进技术，包括数字化列控系统、综合调度系统、无砟轨道技术、无缝线路技术、防灾报警系统等，这使得中国成为世界上仅有的几个能生产相关设备并开通高速铁路运营的国家。

　　而其中杭州华三通信技术有限公司（后文简称H3C）在候车站内搭建的智能安全网络平台，为AFC自动检票系统、旅客服务信息系统稳定运行奠定基础，这些全新应用系统的开通将乘客的乘坐体验提升到更高档次，乘客除了体验快速之外，更将体会到人性化的网络支持系统。

       从北京南站出发

　　这套信息系统连着两端：北京南站和天津站，

　　新北京南站在构建和谐交通环境方面也做出新的表率，将京津/京沪高铁、地铁4号线/14号线铁路、出租、公交、地下停车场全部集成在一起，乘客不需出站即可实现无缝换乘。而宽敞明亮的候车大厅、随处可见的人性化的引导系统、数字多媒体娱乐系统、自动化售检票系统更让乘客对“亚洲第一站”印象深刻。

　　进入南站第一感受到的应该要数全新的AFC自动检票系统了。与传统人工售检票相比， 全新AFC售票系统不仅实现了售票的自动化，并且还与旅客进出站的闸机检票系统互联，支持自动检票功能，这极大地缩短了旅客的中转时间，使旅客进出站更加便捷。同时，为了方便旅客购票，京津客运专线AFC系统除了支持纸币购票模式外，还可与银行卡系统进行对接，使“一卡走天下”成为了现实。

　　由于进出旅客数量众多，而且时间相对集中，整个AFC网络系统数据交换压力较大，对整个网络系统稳定性、可靠性要求苛刻。一旦检票系统失灵，将迅速引发站内客流聚集，还有可能导致拥挤、踩踏等危急情况。H3C对于AFC系统的应用要求做了充分考虑，从设备级到解决方案都将高可靠性放到第一位，最终使AFC系统轻松应对大批旅客顺利进出，使得乘客出行便捷成为现实。

　　现在，这套系统成就了北京南站井然有序的交通状况，通过通信信息化手段减少了旅客的滞留时间，充分体现了北京南站以人为本的服务理念，提高了旅客的满意度。

　　票务系统的安全保障

　　为提高AFC系统的可靠性，防止系统因数据交换集中所导致的临时瘫痪的出现，H3C在北京南、天津两个大站都部署了两台高可靠的S7506E交换机作为双核心，互相备份以消除某台核心交换机故障而导致的全网瘫痪。

　　AFC作为客运专线的关键计费系统，如何确保网络不存在单点故障点，保障数据安全，是AFC系统网络设计的重点。H3C在交换机上配备了冗余引擎和电源模块，在武清、亦庄等中间站，网络核心由两台H3C S5500千兆交换机组成，而所有站的接入交换机都以双千兆链路与双核心互联，任意单核心设备、单链路故障都不会对网络的稳定运行造成任何影响。

　　为防止不法分子企图利用高科技手段实施逃票、恶意破坏等行为， H3C在AFC系统规划设计时着重考虑如何避免非法用户侵入。H3C本次配备的接入交换机S3100具备802.1X认证功能，只有通过认证的合法用户才能接入到网络中。

　　通过与H3C EAD（Endpoint Admission Defense）端点准入功能相配合，H3C安全解决方案还能对用户终端的安全状态进行检查，包括操作系统补丁、防病毒软件、软件黑/白名单等。对于安全检查不合格的用户，将会被强制隔离或者下线，在用户正常上网后，EAD还能针对用户实施基于身份的权限管理和操作行为审计。EAD使得传统网络中的最大安全漏洞——内网安全威胁，得到完善防护。

　　为了进一步提升AFC系统网络的可靠性，使网管人员能快速定位故障原因并解决问题，AFC系统中还部署了全新的H3C IMC网络管理系统，与传统网管只关注网络设备管理不同，IMC将用户最关注的业务管理作为核心，不但可以查看网络设备是否故障，或者链路带宽受限，而且可将与业务相关的服务器和用户终端管理纳入网管体系，使网管人员在一个界面上就能快速定位业务故障原因是来自于网络，还是服务器，甚至是内部局域网用户的攻击。

　　人性化的候车环境

　　作为一个年吞吐量达到上亿人的大型车站，给乘客提供一个舒适的候车环境以及清晰明确的乘车引导，这是京津客运专线车站建设的重要目标。

　　车站内部署的众多LED显示屏不仅可以动态播放乘车须知、服务时间、列车到发时间等实时动态信息，而且一旦出现火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况，旅客服务信息系统还可提供动态紧急疏散提示。

　　旅客服务信息系统除了能提供单向的信息发布外，还配备了多媒体人机交互平台，乘客可在屏幕上查询车次、车站信息，以及周边旅游、餐饮、住宿等信息。在二期系统建设中，还将为旅客提供无线上网功能。

　　旅客服务信息系统作为车站与乘客之间最直观的信息交互平台，所有实时播放的媒体流不能出现图像马赛克、声音停顿的情况，这需要旅客服务系统承载网有足够的带宽和良好的QoS保障机制，同时网络的可靠性要求也非常高，不能因为网络的中断导致系统故障。

　　在京津客运专线旅客服务信息系统建设中，H3C提供了高可靠的S7500E高端产品作为北京南站、天津站的核心，S7500E基于万兆平台开发，可支持包括万兆端口在内的全线速转发。在亦庄、武清等中间站，则有两台配备全千兆接口的S5500-EI高性能盒式交换机作为核心，并可扩展支持万兆端口，整个旅客服务信息系统全部采用了双万兆核心、千兆骨干的高速组网模式，为大流量多媒体信息的可靠承载奠定坚强基础。

　　同时，本次配备的S系列交换机还具有良好的组播支持能力，通过开启组播功能，这为旅客服务信息系统中多块LCD显示系统实时播放相同信息提供了有利技术支撑，组播技术的应用极大的降低了大数据流对骨干网带宽的占用，使旅客服务系统承载网能为包括视频监控、广播、Internet上网等更多业务提供服务。