/
哈萨克斯坦紧急救援部门采购特斯拉Cybertruck，成为其海外新买家
哈萨克斯坦紧急情况部确认将追加采购特斯拉Cybertruck，此前该车型已在阿拉木图救援行动中证明其实用价值，尤其适用于山地地形。官员指出其越野机动性强、可为救援设备供电、运行安静等优势。然而，Cybertruck整体销售形势依然严峻——2025年销量同比下滑48%，仅约2万辆。哈萨克斯坦市场规模有限，难以从根本上改变特斯拉的困境，但反映出其积极开拓海外小众市场的策略。
劳斯莱斯Spectre Series II升级NACS充电并提升16%续航至308英里
劳斯莱斯发布Spectre Series II，续航里程提升16%至308英里（EPA标准），并在美国切换至NACS充电标准，接入特斯拉超充网络。新增670马力Black Badge版本，成为品牌史上最强量产车。标准版功率从577马力提升至593马力。尽管技术有所进步，Spectre 2025年销量同比下滑47%至1002辆，而V12动力的库里南SUV则逆势增长27%，占品牌总销量近六成。
现代IONIQ 5销量持续攀升，IONIQ 9单月销量暴涨近300%
现代汽车电动SUV持续热销，IONIQ 5在5月份再创销售纪录，共售出5002辆，同比增长28%。三排座IONIQ 9销量更是激增279%，达到1145辆。尽管此前联邦税收抵免政策取消导致销量短暂下滑，现代电动车需求已快速回升。IONIQ 5起售价仅3.5万美元，续航里程最高达312英里，快充20分钟可从10%充至80%，荣获CarGurus 2026年度最佳电动车体验奖。
2027款道奇Charger电动版开启预订，配备NACS充电口，售价不菲
道奇正式开放2027款Charger Daytona Scat Pack电动版订购，该车型搭载全轮驱动系统，最大功率670马力，扭矩627磅·英尺，0-60英里加速仅需3.3秒。2027款新增标配NACS充电接口，可接入全美超2.9万个充电桩，包括特斯拉超级充电站。起售价为72,495美元，较2026款大幅上涨，新车预计于2026年第三季度开始交付。
丰田取消重要电动车型开发计划
丰田宣布终止雷克萨斯LF-ZC电动轿车的开发计划。该车型于2023年日本移动出行展亮相，原定2026年量产，搭载高性能棱柱电池、巨型压铸技术及"Arene OS"智能座舱系统，续航里程有望达传统电动车的两倍。据日经报道，丰田将转而聚焦大型SUV及燃油车型，并将继续推进下一代技术研发。分析人士指出，此举或将使丰田在电动化竞争中进一步落后于比亚迪等中国品牌。
通用汽车发布中型电动越野概念车Hummer X
通用汽车首次展示悍马X概念车，提供SUV和皮卡两种车型。车身尺寸与福特Bronco相当，长188.3英寸，配备低重心设计、可拆卸轮眉和多功能减震器。该车采用"柔性制造"技术，支持小批量定制生产，内饰可个性化配置。虽然官方表示不打算量产，但这款中型电动越野车若推出市场，售价将低于现款悍马EV的10万美元起售价，有望与福特Bronco和Jeep牧马人竞争。
2027款雪佛兰Equinox和Blazer电动车解决驾驶者主要抱怨
通用汽车宣布，2027款雪佛兰Equinox EV和Blazer EV将搭载内置NACS充电接口，取代现有CCS接口，接入超过3000个特斯拉超级充电站及全美37000余个充电端口。此外，Blazer EV LT和RS车型将新增可选装的博士8扬声器音响系统，解决了用户长期抱怨的音质问题。2027款Equinox EV预计于2026年8月10日投产，经销商可从7月9日起接受订单。
Blink与Kempower扩大美国东海岸电动汽车快充网络
Kempower与Blink Charging正在深化合作，计划于2026年前在美国东海岸新增14处电动车快充站，重点布局便利店等高流量地点。Kempower负责提供Power Units及Satellite直流快充硬件，Blink负责软件体验。目前已有科罗拉多州和爱达荷州两处站点上线。Blink方面表示，Kempower的设备可靠性和高在线率是选择合作的关键因素。Kempower的动态功率共享与模块化架构可根据需求灵活分配充电功率。
起亚EV3荣获德国权威电动车对比测试最高评分
起亚EV3在德国《Auto Zeitung》电动车对比测试中以3039分夺冠，超越雷诺4、比亚迪Atto 2等四款竞品。该车实测续航达335公里，凭借舒适座椅、均衡驾乘体验及150kW电动系统获得高度评价。目前EV3已在欧洲、英国等市场热销，预计2026年底正式登陆美国市场，起售价约3.5万美元，提供多种配置选择。
又一家固态电池制造商上市融资推进量产
固态电池制造商辉能科技宣布将通过与特殊目的收购公司（SPAC）合并的方式在纳斯达克挂牌上市，股票代码为PRLG，交易预计于2026年下半年完成，估值约38亿美元。募集资金将用于扩大第四代超流化无机固态电池生产、推进法国敦刻尔克超级工厂建设，并拓展数据中心、航空航天及机器人等应用领域。其最新电池能量密度达360 Wh/kg，较传统锂离子电池高出约50%。
Rivian R2 电动车6月9日正式发布
Rivian宣布旗下备受期待的R2车型将于6月9日正式发布。届时，首批订单邀请将通过邮件发出，用户可将预配置转为正式订单，车辆将在后续2至6周内完成交付。邀请顺序将根据预订时间和与服务中心的距离综合决定，现有R1车主及租约到期用户可享受优先交付。与此同时，公众试驾活动也将于同日在Rivian门店正式开放。
费城新增435个电动汽车充电端口
费城宣布与充电服务商PositivEnergy合作，新增约435个直流快充及二级充电端口，覆盖全市多个社区。此次扩建重点关注充电桩的可靠性与长期稳定运行，采用充电即服务模式（Charging-as-a-Service），并借助专有平台PositivAssess优化站点选址。目前PositivEnergy已在全美多个城市、机场及大学部署超500个充电端口，具体安装时间表尚未公布。
起亚将停产最便宜燃油车，全新电动车将接替其位置
起亚旗下入门级城市小车Picanto售价约2万美元，是欧洲市场最实惠的新车之一。然而受英国零排放车辆(ZEV)法规约束，该燃油车最迟须于2029年底停售。由于车身过于紧凑，无法搭载电动化部件，起亚不会推出其混动或纯电版本。作为替代，起亚计划在2030年前推出一款定位低于EV2、起售价约2万欧元的全新纯电小型掀背车，以填补Picanto退市后留下的市场空缺。
本田2.1万美元电动钢炮正式开售
本田于5月22日在日本正式开售Super-ONE电动热掀背车，起售价约21,300美元。该车基于N-ONE e平台打造，搭载29.6 kWh电池，WLTP续航可达274公里，支持约30分钟快充至80%。最大功率63马力，激活Boost模式后可提升至93马力。车内配备9英寸谷歌车载系统、专属运动座椅及Bose音响系统。该车将于7月以Super-N名称在英国上市，起售价低于2万英镑。
本田召回近6万辆电动SUV，Prologue销量大幅下滑
本田因后视摄像头系统存在缺陷，对近6万辆Prologue和Acura ZDX电动SUV发出召回通知。涉及车辆共59,887辆，包括44,199辆Prologue和14,688辆ZDX，均基于通用Ultium平台打造。本田预计仅约5%车辆存在实际缺陷，将免费为车主更换摄像头。与此同时，Prologue今年销量同比下滑逾55%，市场竞争压力持续加剧。
Stellantis发布FaSTLAne 2030计划，旗下车型售价将低至2万美元
Stellantis发布FaSTLAne 2030战略规划，未来五年将投资695亿美元推动增长。计划到2030年推出60款新车，涵盖纯电动、插电混动及燃油等多种动力形式。在北美市场，将推出7款售价低于4万美元的Jeep、Ram等品牌车型，其中2款低于3万美元。此外，全新STLA One模块化平台将于2027年发布，支持多种动力系统，并集成AI技术与线控转向，预计可降低20%成本。
比亚迪新款快充电动车订单突破10万辆，产能严重告急
比亚迪搭载刀片电池2.0与闪充技术的新款旗舰电动SUV"大唐"预订量已超10万辆，宋Ultra EV首月订单也突破6.1万辆。面对远超预期的市场需求，比亚迪CEO王传福坦承产能已无法满足订单增速。新一代闪充系统功率高达1500kW，可在5分钟内将电量从10%充至70%，续航里程突破1000公里。目前比亚迪已在全国312个城市部署近6000座闪充站，相关技术预计年内推广至欧洲等海外市场。
沃尔沃新款电动SUV与特斯拉Model Y租赁费用相同，但有一个问题
沃尔沃全新中型电动SUV EX60（2027款）正式开启订购，起售价58,400美元，比EX90低约23,000美元。其租赁方案为每月599美元（36个月，首付6,409美元），与特斯拉Model Y Premium租金相同，但后者首付更低。相比之下，宝马iX3月租高达798美元。现代IONIQ 9旗舰版凭借优惠补贴，月租仅617美元。EX60购买价格有优势，但在租赁层面竞争力相对有限。
国际能源署：全球电动汽车销量有望再创纪录
国际能源署最新《全球电动汽车展望》报告显示，2025年全球电动汽车销量突破2000万辆，同比增长20%，每4辆新车中就有1辆为电动车。2026年销量预计将达2300万辆，占全球新车销量近30%。中国继续主导全球市场，占全球电动车产量的75%及电池产能的80%以上。欧洲、亚太及拉美地区销量也大幅增长。IEA预测，到2035年全球电动车保有量或达5.1亿辆。
特斯拉正式放弃印度建厂计划，多年承诺终成空
特斯拉已正式确认不会在印度建设制造工厂，结束了长达近十年的谈判拉锯。印度重工业部长确认了这一决定。核心矛盾始终如一：特斯拉希望先获得进口关税优惠再承诺建厂，印度则坚持先有建厂承诺再降关税。加之特斯拉现有工厂产能利用率仅约60%，且在印度累计销量不足400辆，建新厂在商业逻辑上根本不成立。
京公网安备 11010802021500号
