当我们提到一家顶级的新能源汽车制造商时，并不特指特斯拉

比亚迪的股价本周上涨，此前该公司表示预计第三季度利润将比去年增加一倍以上。比亚迪现在在季度产量上领先于特斯拉,在全球销量方面仅次于美国汽车制造商。

它的成功也表明了中国汽车工业的增长——中国今年超过日本成为世界上最大的出口国。

这是中国经济低迷的一个亮点，中国经济正因严重的房地产危机和创纪录的失业率而步履蹒跚。

但是，不太好的一面是一些欧美国家是其新能源汽车或新能源汽车的出口市场的紧张关系也在加剧 。随着世界转向新的、更清洁的技术，这是西方国家摆脱对中国商品的依赖将是多么困难的又一个例子。

比亚迪如何实现梦想

它从一开始就有一个优势：与扩大生产新能源汽车的汽车制造商不同，比亚迪最初是一家电池公司，后来开始生产汽车。

据报道，其首席执行官王传福现身价18亿美元，1966年出生于武威县一个中国最贫穷省份的一个农民家庭。王先生十几岁时成为孤儿，由哥哥和姐姐抚养长大。

在获得冶金工程和物理化学学位后，他于1995年与他的堂兄在深圳共同创立了比亚迪。这对搭档以可充电电池制造商而闻名 - 用于智能手机，笔记本电脑和其他电子产品 - 与昂贵的日本进口产品竞争。

它于2002年成为一家上市公司。它很快通过收购一家陷入困境的国有汽车制造商秦川汽车公司来实现多元化。

当时新能源汽车仍处于起步阶段，但北京官员正在寻找中国可以填补的市场空白。在2000年代初期，由于政府优先考虑可再生能源生产，他们引入了补贴和税收减免。

对于比亚迪来说，这是一个完美的时机。它一直在制造的电池实际上是为新能源汽车提供动力的发动机。

2008年，美国亿万富翁投资者沃伦·巴菲特（Warren Buffett）购买了比亚迪汽车10%的股份，称比亚迪汽车有朝一日将成为“全球汽车市场中不可避免地走向电动化的最大参与者”。

他是对的。今天，中国主导全球新能源汽车生产主要是因为比亚迪。北京渴望保持这一领先地位——去年 72 月，它为新能源汽车提供了价值 3 亿美元的税收减免，为期四年——这是在销售放缓之际最大的激励措施。

分析师表示，比亚迪的增长归功于其原始业务 - 电池。它们是新能源汽车中最昂贵的部件之一，在内部制造它们可以为比亚迪节省大量资金。包括特斯拉在内的竞争对手依赖第三方制造商提供电池。

“比亚迪密封件比特斯拉中国制造的基础Model 15轿车有3%的优势，”瑞银的一份报告称。

比亚迪的入门级新能源汽车海鸥，售价为11,000美元。特斯拉最近推出了一款Model 3轿车，在中国的起价接近36,000美元。

这家中国公司似乎也在新能源市场之外大受欢迎 - 今年早些时候，它击败了德国大众汽车，成为中国最畅销的汽车品牌。

比亚迪与特斯拉

埃隆·马斯克（Elon Musk）在2011年的一次电视采访中被问及比亚迪和中国竞争对手时笑了。当时，特斯拉还是一家年轻的上市公司，刚刚公布了他们将推出的第一款汽车Model S的原型。

这与比亚迪形成鲜明对比，比亚迪同期售出286,903辆汽车。新能源汽车和汽油电动混合动力车型的销量增长了近43%。

具有讽刺意味的是，特斯拉被认为是新能源汽车在中国日益普及的原因。在特斯拉到来之前，绿色激励措施并没有吸引客户购买新能源汽车。

即使是现在，它仍然是“中国最受欢迎的新能源汽车品牌之一”，Counterpoint Research的汽车分析师Ivan Lam表示，并补充说它仍然在年轻买家中很受欢迎。

当全球最大的汽车市场中国希望将更多的新能源汽车带到中国时，它放宽了规定，允许外国公司完全拥有该国的制造和销售业务。在此之前，通用汽车和丰田等公司甚至需要当地的合作伙伴才能在中国建厂。

当这种情况发生变化时，特斯拉抓住了这个机会。即使在今天，特斯拉仍然是中国制造新能源汽车的最大出口商，也是中国第二大新能源汽车销售商。

马斯克有雄心勃勃的计划，要扩大他在中国的足迹，并建造巨大的电池仓库，作为新能源汽车电网，为充电站供电。

但随着华盛顿和北京之间的紧张关系加剧，他也将注意力转向了印度，印度正在将自己作为中国市场的替代竞争对手。马斯克曾表示，特斯拉将在去年六月与印度总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）会晤后“尽快”抵达印度。

中国新能源会赢得比赛吗？

对于传统汽车制造商来说，这条车道正在迅速缩小，他们的业务仍然由燃料发动机提供动力。分析人士预测，随着应对气候变化的绿色激励措施的扩大，到2030年将发生翻天覆地的变化。

来自欧洲和英国的汽车制造商正在努力竞争。但对中国的警惕可能会促使监管，使有竞争力的中国汽车制造商更难进入欧洲市场。

欧盟委员会已开始调查是否设定关税，以保护欧盟制造商免受进口，更便宜的中国新能源汽车的“大量”影响，欧盟委员会表示，这些新能源汽车受益于北京的补贴。欧盟主席乌尔苏拉·冯德莱恩（Ursula von der Leyen）表示，欧盟没有忘记其太阳能产业是如何受到中国“不公平贸易行为”的打击的。

但就目前而言，比亚迪负担得起的绿色汽车在德国很受欢迎，德国正在努力应对高通胀和能源成本。

梅赛德斯-奔驰、宝马和大众的总部正在努力保持其新能源汽车的生产进入全球市场，证据在 9 月在慕尼黑举行的欧洲最大的车展上展出——中国新能源汽车是热门话题。

“世界各地都有对可负担性的需求。这是一个普遍的价值主张，“Automobility的创始人兼首席执行官Bill Russo说。

他补充说，现在能够向世界提供这种服务的地方是中国。