全速前进：西屋公司CIO Kopal Raj致力于在AI、物联网和可持续发展目标方面保持“正轨”

西屋公司的使命是彻底改变全球交通的未来，提供变革性的交通系统，真正推动世界前进。西屋公司成立于1869年，先后从西屋电气、爱迪生和法维莱等行业巨头的肩膀上积累下丰富的技术储备，也长期成为现代交通解决方案中的先锋力量。

但在摆脱机械挑战之后，全球货运组织又迎来了更复杂的试炼——远程管理、数字化以及在面对新障碍时，如何保持专业且高质量的技术知识。

在新的技术时代下，也许没有哪个角色比首席信息官（CIO）更能深刻感受到变革。拥有26年从业经验的技术领导者Kopal Raj就轻松履行着自己的职责，利用她敏锐的技术嗅觉和丰富的技能驾驭这个角色，引领西屋走向未来。

在本次访谈中，Kopal深入探讨了自己的职业发展、将制造与数字化相结合的挑战，以及西屋对于可持续发展目标的承诺。

Kopal，能不能聊聊你的成长经历？你最开始是怎么加入西屋的？你觉得自己最辉煌的职业成就是什么？

其实我一直都是名技术人员，而且一直想从事计算机编程。我刚开始做的就是应用程序开发。但后来因为擅长项目管理，塔塔公司组织的一家小型子公司选中了我来领导IT部门。

最初，我对基础设施领域并不熟悉，但很幸运遇到了一位伟大的导师。多年来，我有机会在各个领域成长，并每隔几年完成一轮转型。现在我开始有意识地涉足研发领域、产品开发和DevOps等方向。

在摸清了CIO的定位之后，我开始加大对新兴技术、新产品开发和解决方案系统的参与力度。回顾26年从业经历，我真的非常幸运，总能找到适合自己的角色。

领导这样一家庞大的交通技术公司，你面临着哪些独特的数据和网络安全挑战？

历史见证了各国铁路产业迎接数字化时代的脚步。例如，IRCTC网络预订门户早在亚马逊等科技巨头之前就进入了印度，并负责提供大量用于火车规划和调度的大型机设备。

西屋产品和机车中也包含大量嵌入式数字部件（包括软件和硬件），使我们能够跟踪性能并为客户评估其可靠性和保修政策。这些产品在设计上能够承受巨大的压力和运行强度，我们会监控其温度、负载及其他参数。有时候，我们会在产品实际部署前进行长达一年的测试。

制造领域的大部分数字化都跟执行系统密不可分。我们的所有标准流程（例如车间管理）都已实现数字化，而且我们会收集数据来执行预防性维护分析。

数字化也是运输部门以及我们在印度设计的货运转向架设计中的重要组成部分。软件被用于帮助研发解决方案和实施实验室管理，解析发动机到底需要多大的动力输出、冷却系统需要满足怎样的散热要求等细节。

我们指挥中心监控着全球大量货运机车，让我们能够直观查看机车当前位置和维修警报。我们还利用分析工具确定西屋的服务和销售利润，帮助客户决定他们下一步需要购买哪些其他产品。

西屋如何利用AI和物联网等新兴技术，增强自身制造流程并提高运营效率？

我们向产品中引入数字连接功能，使其更易使用且不易出错。我们是一家工业4.0企业，能够从数据监控与采集系统（SCADA）中获取大量数据。

这些数据通过设备传感器、装配器和各类智能组件传入，确保整个团队无需前往车间就能把控全局。在解读数据内容后，我们能够对收到的警报和信息及时进行远程干预，从而为现场工程师提供技术支持。

接入设备传感器的物联网软件，则提供关于机车制动器强度或剩余寿命的跟踪信息。西屋还有一项开发自主机车的计划，我们对开发在固定轨道上运行的机车非常有信心。

从技术上讲，我们正研究未来基于无人机的铁路监控新方向。这将有助于轨道维护、场地规划，以及在洪水和其他自然灾害期间监控整个轨道覆盖区域。

我们也把这些新技术引入了印度，因为铁路是印度及其经济不可或缺的一部分。今年印度最大的预算提案，就是在铁路和信息技术部长Ashwini Vaishnaw领导下提出的。印度的Vande Bharat列车正是由西屋提供技术支持。有了政府坚定不移的支持和认可，如今正是进军这一领域的最佳时机。

在培养员工和客户的创新与实验文化方面，你采取了哪些措施？你又会如何鼓励他们在工作中拥抱数字化转型？

行业中的某些部门可能仍在开发冗余的遗留系统。例如，某些软件开发者目前还在使用Windows 2007服务器，而该系统已经彻底过时、不再具备必要的安全补丁更新。

因此，我们坚持要求客户对系统做升级。因为如果要实现远程软件使用和操控，但却不升级机车的底层操作系统，那势必会带来严重的安全风险。

即使所有必要安全升级全部就绪，过去两年来的网络威胁仍令人心惊，人们也对此变得更加敏感。包括私营和政府同行在内的客户，纷纷在数据安全方面向我们提出质疑。

归根结底，西屋既是一家科技企业、也是一家机车厂商。董事会当然需要迎难而上，这一点在每年新增的1000万美元网络安全投资中就可见一斑。

我们强大的CTO组织结构笔先进的技术团队正致力于解决这个问题。我们也高度关注真正核心的挑战——未来的铁路会是什么样子，以及机车设计应如何发展以适应现实要求等。

我们正使用生成式AI用例来培训机车驾驶员。我们为工程师提供更多实验自由，这有助于提高创新标准并继续保护客户机车的生产运行环境。

西屋的可持续发展计划是怎样的？作为领导层的一员，你在保障可持续发展目标的实现方面采取了哪些措施？

作为行业的主要运输参与者，我们已经签约承诺降低货运和客运机车产生的碳足迹。

我们还发布了“Winnovate”等计划。这项计划要求技术团队解决长期困扰机车行业的老大难问题，例如电池冷却设计。计划还积极推动创新，例如设计新系统以捕捉并重新利用电池冷却时释放的巨大热能。我们会把机车这类巨大的钢铁怪兽拆解开来，从包括电池在内的一个个具体部件入手。

我们还设立有可持续发展官，在绿色技术、氢燃料电池、降低柴油消耗等方面做出努力。西屋也启动了自己的电力机车制造计划，毕竟印度已经发布政令，要求到2030年全面转向电力机车。

回顾整个职业生涯，你认为自己在任职中做出的最值得自豪的决定是什么？

每次涉足新的领域，我都会产生无比的自豪感。从网络、化学品、数据项目、发电厂到现在的机车，我曾先后辗转多个团队，并确保在每个所处领域中取得成功。也正是这样，人们才愿意认可我的专业知识。

以往，业务领导者单纯将IT工作委托给部门内的某个助手，之后就不再参与。我非常成功且幸运地获得了高管团队对于IT工作的信任和参与。我对即将发生的错误或失败有着敏锐的感知。如今，我会确保任何项目在正式启动之前，都要先获得领导层的认可和支持。丰富的从业经验，也让我能够更深刻地理解CIO这个角色中的种种细致微妙之处。